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禁投令后车辆运维效率提升 助推共享单车精细化管理(2)

2019年01月11日 13:55来源:未知手机版

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从禁投令在一二线城市的实施情况来看,政府的管理手段并非所谓的“一刀切”,不少城市都允许企业在经过备案后进行老旧车置换。据了解,摩拜已先后在深圳、南京、上海进行车辆置换,解决因禁投所带来的用户用车不便和骑行体验问题。同时,政府也在不断尝试从体制机制和基础设施建设方面为行业发展营造良好环境,北京、深圳等城市正在积极建设上千公里自行车道;深圳、上海等城市在推动共享单车行业立法;成都、南京等更多城市正在不断修改完善行业考核评价办法、准入与退出机制。

曹钟雄认为对于共享单车管理,首先要破旧立新,把残车、坏车、没有运营主体的车清出市场,把容量释放出来。同时,通过以旧换新,通过把新车,或者更高端的车投入到城市中心区,把过剩的车逐渐的转移到郊区。这既应对了中心区减量和高品质投放的要求,又将无效投放转移到有需要的地方去,提升单车周转率。

中国信息通信研究院政策与经济研究所所长鲁春丛表示,共享单车正在进入提质换档的关键期,第一要推动共享单车共建共治。特别是在基层的政府部门参与治理成本如何分摊,需要在政府和企业之间,在城市公共管理的各项职能之间进行综合考虑,形成有效的激励措施。第二要推动共享单车治理数字化监管。要充分利用互联网的技术手段进行数字化的监管。据了解,北京、上海、广州、深圳、成都等地的政府都在积极推动监管平台的建立。

同时,政府和企业需要对用户进行适当的引导和约束,制定相应的用车规则和信用体系,使用户养成良好的用车习惯,共建良好的行业秩序。

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