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携全新架构再战合资: 全新第三代奔腾B70和吉利星瑞底气如何?

2020年10月06日 03:25来源:未知手机版

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在今年的北京车展上,合资品牌星光暗淡,自主品牌却熠熠生辉。几大主流日系车企都没有太多新车,例如日产仅有Ariya概念车,限量50台的GT-R50;本田也只有一个纯电动概念车和CR-V插电混动车型;丰田把氢燃料电池车Mirai再一次拿出来炒。反观自主品牌这边却有大动作,红旗带来了H9+、HS7+、E-HS9等等;一汽奔腾发布了全新第三代奔腾B70;吉利正式把“preface”命名为“星瑞”。

这三个发力的自主品牌中,红旗肩负着带领中国汽车向高端与豪华进发的重任,而奔腾和吉利面向的是更广大的消费群体,它们的任务是冲击合资品牌,抢占口碑与销量。

刚刚发布的全新第三代奔腾B70和吉利星瑞就完全有与合资家轿PK的实力和底气。这两个新车都基于各自的全新架构打造而来,全新的造型、年轻的内饰、充裕的空间都让人期待满满。这两个在北京车展期间同时首发亮相,谁“长大”后更有可能代表中国品牌去对抗合资轿车呢?我们来分析一番。

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第三代奔腾B70基于全新技术架构无限方程FMA打造,吉利星瑞则来自CMA超级母体架构。

全新第三代奔腾B70是无限方程FMA架构下的首款产品,未来其他奔腾新车也会基于这个架构打造。换句话说,无限方程FMA架构的到来,将开启一汽奔腾架构化造车的新时代。该架构历时五年打造,融合了一汽集团60年乘用车开发、制造的技术积累和底蕴,以及30多年合资合作的经验和严苛的质量标准。它保持了奔腾品牌的安全性和操控基因,融合最新的智能网联、驾驶辅助、健康等新技术,带来安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面优势。

有趣的是,星瑞也是CMA超级母体架构的首款车型。它能实现减少成本,标准化生产,零部件通用等等目的。CMA超级母体架构由吉利和沃尔沃共同打造,它能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品,将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发。安全是CMA超级母体架构最为核心的基因,传承了沃尔沃安全性能的技术和经验。

两个架构各有千秋,FMA凝结了一汽集团60年的造车经验,这个架构将非常全面,在安全、网联、乘坐等方面都比较有优势;而CMA主打安全性,后续在多种动力类型上也将有较大的拓展空间。

设计引领潮流:性感曲面VS时空变奏

如果你对近几年10-15万级的新车有所留意,就会发现,合资品牌在设计上求稳,鲜有出彩设计,而自主品牌百花齐放,各种新奇造型层出不穷,不时让人耳目一新。奔腾B70和星瑞就都有着各自的亮点。

我们先看奔腾B70,这套星阵式外观设计我们已经在奔腾T77、奔腾T99上有所见识,但在轿车上却是首次应用,看起来更加协调、得体,官方把它称之为“光影哲学之性感曲面”设计语言。

[古代兵器“戈”]

扁平的多边形进气格栅搭配74颗雨幕样式中网,与两侧戈元素LED大灯组相融合。这里有必要解读一下戈元素大灯,它的灵感源于中国古代兵器“戈”,既带来中国风的感觉,又能在视觉上把戈元素大灯与格栅装饰进行融合,灯即是格栅,格栅也是灯,打造极具辨识度的家族式特征。

再来看看奔腾B70的侧面,实际上,我认为修长的侧面是这款车最有设计美感之处,整体非常简洁协调,没有用多余的线条来喧宾夺主。溜背造型显得很流畅动感,顺延至尾部的小鸭尾,一气呵成。戈元素前大灯和尾灯在这个角度看仍然非常有辨识度,犀利依旧。隐藏式门把手设计在这个级别车型上比较罕见,既保证了侧面流线造型,营造较强的科技感,同时也能带来较低的风阻系数。19英寸密辐条式轮圈造型精致,也是车身侧面的一个亮点。

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