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焦虑与忐忑:一个汽车研发人员的“2.10”观察

2020年02月14日 14:39来源:未知手机版

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2月10日是除湖北以外大部分车企的开工日,而各家的开工通知里都反复提及个人身体情况、返工路线、弹性工作、远程办公这些关键词,以这种战战兢兢、谨小慎微的开工姿态,进入了可能是中国车市有史以来最残酷的一年——2020。疫情对车市的影响各家自媒体都做了分析,作为一名研发人员,今天跟大家聊聊我所亲历的疫情下下各部门的事和人。

销售线情况-销售压力缓解,“佛系”卖车

销售线岗位的开工时间其实远远早于2.10这个时间点,“销售没有假期”,在这个疫情下的春节依旧如此。老宋是我认识的武汉4S店市场部的负责人,他说2.6号已经看到武汉的一线销售员开始自发的尝试“无接触购车”了。

通常的印象里,销售肯定是受疫情影响的重灾区,从销售数据上来说,1、2月的数据崩塌是板上定钉的事了。实际上这种确定下跌的情况之下,汽车公司、经销商、一线销售的压力反而都大大缓解:公司无需对销量做公关和解释;经销商也能得到一些政策来保证他们的存活;一线销售也卸掉了业绩压力。你会少见的看到一直上紧发条的一批人变得有些佛系,常见的“错过不再有”的销售套路不复存在,取而代之的是“买一辆就是真情的走心”。

和老宋聊天并没有感觉到他的焦虑,他的理论是:需求方面该买车的人过后也是要买的,而疫情出现抑制了人们对于公共交通的选择,更会刺激购车的欲望,在货源上年底积压的较为充足的现车,并不会受生产的影响,所以他们对于目前的局面并不担心。

公关线情况-在建立形象的黄金时间火力全开

相比销售人员的佛系,公关宣传部门可谓是火力全开,春节期间我的公关部门同事金工可能根本没有休息,每天公众号、知乎话题、头条热点没断过的转载,有些做的内容刚刚上线过一会又看到他删掉或是进行一些更改,宣传在这时各家都在做——不能不做更不能做错,吃瓜群众火力全开的时候绝对是对公关的考验,所有人窝在家里刷手机,让媒体上每一个信息的流量量激增,不做不行,用力过猛又会被好事者刻意有心挖掘。本来就习惯在路上办公的公关人员,在家里办公甚至还是升级版享受了,除了部分试驾会延误外,基于现在线上宣传为主的方式对公关人员的工作影响并不大。

这时候是企业建立形象的黄金时间,流量时代的当下,每个人都被裹挟其中,无论是主动还是被动,你都需要有官方的输出。

生产线情况-对一线员工收入影响较大

汽车劳动密集型的属性其实正在慢慢消失,作为曾经在发动机工厂长期工作的设备工程师,我可以负责任的说现在的汽车生产已经到了几个人就能开启一条线的程度。举例来说,发动机曲轴线,机器人上线、机器人搬运,设备加工、自动抽检、下线入库都能由自动机械设备搞定,正常运行不超过7人就能日产2000件以上,需要的时候一个人开启一条线也绝对没问题。而汽车生产的车间,冲压、车身、涂装、装配之中,人力作用比较大的主要还是装配区域。

实际上春节后基本生产已经进入淡季,在往年,一般3、4月生产计划占全年生产计划不到10%,经销商此时一般进入去库存阶段,拿新车的欲望并不强,所以这一部分影响不明显。不过,这种不明显仅限于对于公司的层面,但从一线员工的角度来看就没有那么平静了。

涛哥是我在车间实习时候的老师傅,没有工时意味着没有绩效奖金,而他们收入来源中占很大一部分的加班费就更加不敢奢望了。在车企快速成长的那几年,工作占掉了他80%的精力,结婚生娃之后他老婆就处于在家带娃的状态,前几年收入充足可能是一部分原因,而两人如果都在生产部门工作,小孩没人带可能才是无奈的主因。这段时间他时不时就和我打听研发投产进度、有没有试制任务,焦虑显而易见。

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