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今年全市信號燈移交到交管部門推進重點路口人行系統改造

2020年01月16日 02:05来源:未知手机版

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原標題:今年全市信號燈移交到公安交管部門

1月11日晚,北京兩會政務咨詢會在北京會議中心舉行。圖為咨詢會現場。新京報記者 吳江 攝

全市各單位產權的信號燈,今年將全部歸集到交管部門,實現建、管、運維、配時一個主體管起來﹔重點推進重點路口紅綠燈配時與人行系統改造﹔智能信號系統區域優化,今年會在中關村西區、金融街、望京等區域推廣……昨日,在“兩會”代表委員政務咨詢會上,北京市交通委和北京市交管局相關負責人對市民關注的問題進行了回應。

【關鍵詞】 信號燈產權

2020年全市信號燈實現五個統一

新京報記者了解到,目前北京的信號燈管理產權問題非常復雜,不少單位都擁有產權。對此北京市交管局局長楊雄華表示,“城區信號燈有56個產權單位,郊區就更不用說了。”

楊雄華表示,全北京的信號燈,在2020年將實現五個統一:統一產權、統一建設、統一管理、統一運維、統一聯網,讓信號燈的“建、管、運維、配時”一個平台,一個主體管起來。“按照安排,今年城區和所有郊區的信號燈,要全部移交到公安交管部門。”楊雄華說,智能交通、智能交管,首先基礎設施要具備條件,如果產權不理清楚、沒有聯網,講智能配時無從談起。

在信號燈方面,今年交管部門所有的精力會放在接管、接收、修理、高標准的運維等方面。第一步把全市的信號燈先連起來,運維做起來,讓系統使用沒問題,相對比較合理,配時比較精細。再考慮品牌統一的問題。據介紹,僅城區的信號燈品牌就有幾十個,不同品牌雖然授權后可以實現聯網,但是功能會打折扣。匹配最好的也隻能實現60%-70%,匹配差的僅能達到20%,因此信號燈建設未來的目標是推動系統整合,推動標准和制式的統一。

【關鍵詞】 公交專用道

今年公交專用道將再施劃48公裡

三環路增設公交專用道后,常常聽到一些反對的聲音。今年再次有代表反映,周末、節假日期間,三環的公交專用道利用效率不高,建議能否對其進行取消。對此,北京市交通委交通綜合治理處處長劉建軍表示,北京的交通會堅持慢行優先、綠色優先,“已經施劃的公交專用道不會取消,我們今年還會再延長。”

劉建軍介紹,北京“十三五”交通規劃中,公交專用道目標是1000公裡,到2019年底,共完成了952公裡,2020年還會再施劃48公裡,主要在廣渠路東延等新增道路上進行。“就得讓公交快起來,公共交通才會有吸引力。”

另據介紹,“十三五”交通規劃中慢行系統要整治3200公裡,今年是最后一年,還有400多公裡慢行系統的整治,主要是進行秩序整治,“解決機動車違規停車佔用慢行系統問題,同時對不夠寬的進行加寬。”

北京市交管局局長楊雄華表示,這是一個觀念轉變的問題,北京要構建以人為本、行人公交優先、慢行系統便利通達的綠色交通體系,從優先發展的順序來說,公交專用道會隻增不減,還會進一步優化。

【關鍵詞】 智能交通

今年智能交通優化區域將擴大

在智能信息系統建設方面,去年北京市完成10條綠波帶建設和百余個路口的信號燈改造﹔在CBD西北區開展了交通優化示范工程建設,讓區域內路網高峰行車速度提高6%,違法停車率降幅達85%,公共交通滿意度高達82%。

楊雄華介紹,今年智能交通區域優化還將會擴大至CBD西區(商務區)全域、中關村西區、金融街、望京等重點區域。紅綠燈配時與人行系統改造方面,今年會對一些重點路口進行改造。據介紹,信號燈建設有兩個方向:第一是“往雲上走”,未來實現雲計算、大數據、智慧調控﹔另一個方向是“往路口走”,將路口的流量,與標示標線的優化、跟路口的導改結合起來。讓路口在不同季節、不同時段的交通,都有相應的信號配時,能夠根據現實情況做到隨時調整。“這是務實的方向,也是我們下一步工作的主要方向。通過信號燈調控,在主要通行路口形成綠波帶,提升道路通行效率。”

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