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对话安波福杨晓明:算法重塑不了商业化, 智能汽车架构是高级自动驾驶量产的保障

2020年01月14日 17:28来源:未知手机版

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现在,每辆车配备100多个控制器,2亿多行代码,超过1000个汽车功能依赖于多个控制器,这些数字不言自明。今天建立在传统架构上的汽车系统在面向自动驾驶时,将变得难以设计、开发、验证和维护。

在安波福亚太区总裁杨晓明看来,整个汽车行业正面临着向移动平台这样一种未来的出行方式转型,在这个过程汽车行业将推动产生更加安全、绿色、互联的出行解决方案。

但是目前传统汽车架构已接近饱和,不太可能承受目前安全、绿色和互联的发展趋势对汽车平台的要求。

那么,该如何打破这个发展瓶颈?安波福的答案是:用软件对汽车重新定义。

对此,安波福提出,智能汽车架构将是未来的一个发展趋势。

目前平均每辆车有50到100个功能控制单元,将来则会过渡到域控制、区块控制,并最终向软硬件分离的全智能汽车架构发展。

按照杨晓明的说法,下一代智能汽车架构需要具备三个重要的因素:

软件与硬件的分离。

输入输出端标准化,并且与计算平台分离。

由于实现了软件与硬件的分离,以及输入输出端的分离与标准化,整个中央计算平台就实现了“服务器化”,允许升级以及新的开发程序接入。 

在开发新一代汽车智能架构的过程中,安波福提出:系统可以通过软件的持续升级,实现各种新的拓展功能并保持系统持续更新。也就是在结构上,下一代架构主要由高度集成的中央计算平台、电力数据中心、以及电力数据主干构成。

智能汽车架构是高级自动驾驶量产的基础保障

目前,整车电子架构主要有四种,其中去中心化、集中域(Domain>

杨晓明表示,去年的CES展会上有诸多企业讨论L3、L4、L5,同时有很多企业进行自动驾驶汽车的展示,但在今年的CES展会上,安波福等公司没有再提供自动驾驶道路的演示。

他认为,自动驾驶已经走出了需长期进行模拟实验的阶段,因此安波福更关心的是如何帮助下一代自动驾驶落地,帮助行业实现量产。从行业看,目前L2或L2+自动驾驶已经在非常快速推行,例如在2019年中国车市寒冬之下,主动安全系统仍然处于非常高速的发展状态。

杨晓明告诉雷锋网(公众号:雷锋网),整个汽车行业正面临着向移动平台这样一种未来的出行方式转型,在这个过程汽车行业将推动产生更加安全、绿色、互联的出行解决方案。

对此,安波福推出了一个名为:智能汽车架构的平台 (SVA),这不仅仅是为L4/L5自动驾驶汽车重新构思架构。而是,他们意识到很多客户已经在L3自动驾驶汽车上遇到了架构问题。

过去的几十年里,汽车正在利用计算平台知识提供更多的特性和功能,高性能计算平台的出现,让汽车功能自然集成在一起。

未来汽车将转变为一个由软件定义的平台,针对功能丰富且高度自动化的车辆,安波福提出了一种可持续优化的智能汽车架构(SVA)拓扑结构。

当然,自动驾驶汽车,架构设计仍需要考虑安全第一。

在新的车辆架构下,也需要重新设计安全系统,以便在某个架构组件发生故障时保护车辆安全。据雷锋网了解,它包括一个动力数据中心(PDC)、数据主干网以及中央计算集群,用来处理计算、信号和动力传输的整体方案,能够帮助实现支持基于软件的各项功能、快速数据传输,并且能够满足最高级别汽车安全的冗余性要求,确保汽车故障后仍然能安全运行,同时还能满足业内最严格的运行安全与网络安全标准。

汽车智能架构重塑产业链,涉及利益再分配

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