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看懂了吉利CMA架构 今后车就知道该怎么买了

2019年09月19日 22:10来源:未知手机版

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如今的消费者在买车时已经开始特别关注它的"出身"——平台,厂家也会宣传自家的车型来自XX平台,仿佛加了来自XX平台后会显得更高级。"汽车平台"的概念最早在上世纪80年代被提出,到现在已经成为一种比较成熟的造车方式了,其中玩得最出神入化的要算大众集团的MQB平台了。


不过俗话说"一山还比一山高",近几年车企除了玩平台以外,"架构化"已经成了汽车界新的发展方向,比如2012年丰田推出的TNGA架构,还有自主品牌吉利推出的吉利CMA架构,后者是基于豪华车水准而来的一整套全新造车理念,从设计、研发、制造、采购等全体系链进行整合优化,不仅能降低生产成本,并且让车辆富有更强的全方位性能。

也就是说以后诞生于模块化架构下的车型会越来越多,到时候谈论车型时不会说这车来自XX平台了,而要说来自XX架构了,下面以吉利的CMA架构为例,看看它先进在哪。


说到吉利CMA架构,得先说说CMA架构的来历:CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于CEVT(中欧汽车研发中心),由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师,历时3年多全新开发,目前已申报专利共计609项……

作为一个全新开发的新一代全球化架构,CMA架构的高起点不仅带来了智能制造体系的变革,更带来了产品竞争力的全面跃升。在安全方面,CMA架构搭载了全球领先的主动安全系统,并采用了比全球最高标准更严的安全验证标准,CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%;在可靠性方面,CMA架构的发动机与变速箱的设计寿命均达到了35万公里,均比国际标准提升了46%。同时,CMA架构以全球领先的豪华质感为开发标准,在冲压零件外观R角、冲压精度、开闭件钣金缝隙误差精度、底盘隔音、底盘合装、电动扭矩拧紧偏差精度等方面也高于行业标准,重新定义更高豪华质感的品质标准。


同时为适应中国市场,吉利对CMA架构做了一些优化和调整,变得"更懂中国"。这样消费者不仅可以享受CMA架构全球领先的技术和标准,同时可以享受融入中国DNA的独特驾驶体验。

首先,中国幅员辽阔,道路情况差异大。吉利通过"军用级别"的路面扫描创建中国路路谱大数据,形成虚拟路面,实现仿真工况与试验工况的100%对应,为精准的仿真验证奠定基础。其次,为验证不同参数设定对驾驶体验的影响,吉利引进了AR技术打造"AR驾驶模拟舱",不仅能够对操控性能进行在线虚拟调校,结合中国路大数据,更能够让研发工程师实时亲身体验不同参数设定,在不同路面上给驾驶者的真实反馈。

同时吉利CMA架构从"感知、听觉"等多个维度的情感体验定义中国驾驶 DNA,其中在驾驶感知方面,采用了"老友式"的人车交谈方式,带来默契的动力体验;而在听觉上,也满足了中国消费者对悦耳声浪和静谧驾乘体验的双重追求。让驾驶者能够感受 CMA 架构"人车合一、意动即动"的直觉驾控带来的驾驶乐趣,同时满足中国用户追求的舒适性与运动性的高阶平衡。


另外确保吉利CMA架构下诞生的每一台车都能保持中国驾驶DNA的一致性,吉利还打造了首部中国原创的用户满意度评价标准——"GCPA-101"标准。可以说,"GCPA-101"就是"中国人的奥迪特(audit)"标准。

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