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百度Apollo从开源走向商业化,组织架构转为商业交付型

2019年01月10日 18:56来源:未知手机版

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百度Apollo从开源走向商业化,组织架构转为商业交付型 | CES 2019孙然???10分钟前???内容从开源到产品化元年,Apollo用了一年半。

美国拉斯维加斯电子消费展(CES),百度发布了支持复杂城市道路的自动驾驶解决方案Apollo3.5,以及智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise。值得注意的是,后者的发布意味着百度Apollo打算在2019年正式地启动商业化。

2018年1月的CES,百度为Apollo喊出的口号是“中国速度”。Apollo最近一年的迭代也的确符合这个特征:2018年1月发布2.0版本,4月发布2.5版本,7月发布3.0版本。

新推出的Apollo3.5版本,技术升级体现在支持包括市中心和住宅小区等在内的复杂城市道路包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况;另外3.5版本的感知算法加全新传感器升级后,可实现360度全覆盖;基于多场景的决策和预测架构,让开放更加灵活;仿真驱动90%以上开放,可提升效率和研发安全性。

所谓的复杂道路,体现在原先的版本大多处理中间有隔离带、路口有等、左转右转清晰这类结构化道路,但城市中真实场景的复杂道路,有时候左转右转是没有保护,路口没有灯的。技术面临着更大的挑战。

“今年会是Apollo商业化的元年。”

Apollo Enterprise的发布,意味着Apollo从开源走向提供to B的定制产品。这是一套让车辆快速实现智能化、网联化、量产、定制和安全的自动驾驶和车联网解决方案。目前包括小度车载OS车联网整体解决方案、高速、自动泊车、Mini Bus接驳车、高精地图在内5个可以量产落地的解决方案。

早期以车联网方案居多,此后自动驾驶方案的比例会逐渐提升。车联网方案,Apollo已经和奇瑞、长城、福特、现代达成量产合作,自动驾驶方案的合作伙伴是奇瑞、比亚迪、金龙、威马,量产时间普遍在2020至2021年。

百度副总裁李震宇告诉36氪,为此百度IDG(智能驾驶事业群组)在组织架构上已经在从技术研发型转向商业交付型结构转变。

具体而言,原先主体架构由研发和技术团队组成,其余商业沟通Marketing、售前、售后的人员全都放在综合管理部,如今,这些技术研发之外的人员也根据各自的职能单独成组,具备独立的商业规划和运营能力,另外添设了专门的团队来负责质量安全流程体系的把控。

以上都是在为了规模化铺开销售,以及让售后体系及时跟上所做的准备。李震宇透露,这将是2019年百度IDG三大战略任务中的一项。

值得关注的是,百度正在积极推动内部资源的整合与协同。Apollo将能利用更多内部资源,比如百度多年积累的营销能力。

这是个好消息。百度在商业化落地上正变得更加务实和高效。

不过大规模的商业化来的不会那么快。百度把Apollo的商业化分为两个阶段:先期关注产品化和市场中的投放量,后期关注收入、利润这些商业化指标。

按照李震宇的定义,目前尚处于第一阶段。“很多早期行业的产业化探索都延续着同样的轨迹:先创新——小众孵化——小众放量——规模化销售”。

36氪等媒体采访了百度智能驾驶事业群组总经理李震宇、百度Apollo平台研发负责人王京傲,以及百度智能驾驶事业群综合管理部和合作发展部总经理尚国斌。以下为交流中的关键内容,经36氪编辑略有删节:

问:为什么会选择在这个时间节点来推出Apollo Enterprise这个商业化版本?Apollo在商业化的目标是什么样的?

李震宇:以前Apollo主要是面向所有人,面向大家提供一个开源、开放的平台,现在开始面向客户,提供一个可定制的、安全的,可以和合作伙伴一起打造一个面向客户的独一无二的产品或者解决方案,我们觉得这是一个很好的timing。从我们的角度来讲是天时、地利、人和:天时,不管车联网还是自动驾驶,业界也发展了有一些年头了以前有很多争议,现在更多的是共识感;从地利角度来看,百度面向企业的产品也做了一段时间了,像很多行业产业化的过程一样,早期都是创新,再过一段时间,有一些小众的孵化,再过一段时间,有小规模的放量。这是一个经典的跨越鸿沟的面向To C产品的阶段。我们经过了一些创新的探索,有了一些小量的客户、合作伙伴共建的商品和产品,觉得我们的商品其实到时候可以向客户规模化推广了;人和,Apollo从一个开放平台切入之后,形成了很好的朋友圈,大家也愿意一道面向未来商业化量产。

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