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长城汽车调整组织架构 投资200亿元打造两大平台

2020年07月24日 10:53来源:未知手机版

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7月20日,长城汽车发布了“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”三个技术品牌,由此拉开了从传统的汽车制造商向全球科技出行公司转型的序幕。同时,长城汽车在组织架构上进行了调整。

长城汽车宣称,柠檬”平台和“坦克”平台自2015年启动研发,累计投入超200亿元。两大平台的推出将缩短长城汽车产品研发周期、提高生产效率。其中,“柠檬”平台主要针对乘用车,兼顾从A0到接近D+不同轴距长度的车型,并能覆盖SUV、轿车、MPV三个品类的产品;“坦克”平台是主要针对于硬派越野车的纵置平台。“咖啡智能”则是将智能驾驶和智能座舱合二为一,基于长城全新的V3.5以及V4.0电子电气架构,支持千兆以太网、5G、V2X等技术。据介绍,咖啡智能的首款车是WEY品牌新的旗舰车型,将在今年底发布。

上海申银万国证券研究所发布的一份研报称,整车厂完成车型平台切换后,中远期整车物料及研发成本预计可以下降10%-12%。平稳状态下,给长城汽车带来的额外净利润率的提升在2%-3%。但参考大众汽车、吉利汽车的架构切换进度,预计在短期的1-2年内,这一效果并不会立刻显现。反而可能因为大量的切换成本而对整车毛利产生一定的冲击。但随着切换的车型逐步增加,这一降本提质的效果将会加速体现。

在发布新的技术品牌同时,长城汽车还宣布对组织架构进行调整。一是将品牌、商品企划、研发部门打通,在商品企划阶段前后端的职能部门都要参与其中,使整个企业在该过程中更加关注市场竞争、关注消费者,获得更多的有效信息。二是将“作战单元”打通,通过数字化手段强化品牌公司管理,让品牌公司的各“作战单元”有机会直接面对用户,未来长城汽车“作战单元”的地位将不断提升。而作战单元类似于丰田汽车的“CE(总工程师)制度”,即在开发新产品时配备一个车辆开发中心CE,该中心与企划、研发、生产等多个部门进行沟通协调,可以直接向董事会汇报。

“组织变革已经持续了一段时间,也收到了一些效果。”长城汽车董事长魏建军对记者表示,目标之一是把大公司变成若干个小公司,以拥有更好的灵活性和主动性。此外,长城汽车8月份将正式发布新的文化、理念体系,以吸引人才。

自2008年至2016年的8年时间内,长城汽车销售额从82亿元一路飙升至近千亿元,增长超过10倍,净利润从5亿涨到105.51亿元,曾被国内券商称为“现象级”的企业。然而,随着市场环境恶化,2017年之后长城汽车销量与利润均出现了波动。今年上半年,长城汽车销量约为40万辆,同比下滑近20%。

上述数据表明,此前快速发展的长城汽车也正在遭遇挑战。汽车行业分析师贾新光认为,发布一系列技术战略背后,长城汽车已进入新的发展时期,一是提升品牌,包括最近高端产品的销量,提高盈利能力;二是加快新能源、智能化步伐;三是拓展全球化战略。

魏建军表示,自2018年起,长城汽车就开始进行战略和组织架构的调整。一方面在业务上做减法,剥离零部件业务,成立独立的零部件公司并谋求独立上市;另一方面,在人事工作上进一步权力下放和市场化,同时不断加快全球化战略。

当前,哈弗仍然是长城汽车的销量担当,高端品牌WEY表现相对疲软。魏建军表示,WEY品牌已有5-10年的技术储备,平均两到三年就能实现产品迭代,未来两年WEY品牌将推出8-9款产品,并提供燃油、混动等多种动力形式。

过去两年国内汽车市场的下滑,迫使中国车企加速海外扩张的步伐。但魏建军提出,中国车企“出海”不能急于求成,“日系车在美国市场进出两次,韩系车也不例外,欧洲车在美国表现并不是那么好,美系车在欧洲表现也不理想。以往我们习惯于快速,但海外战略一定要打持久战。”

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