位置:编程技术网 > 研发管理 > 正文 >

百年基建的沉淀与创新——英国交通基础设施建设与运维的探索发现

2020年11月24日 13:04来源:未知手机版

夏侯瑾轩,韩国1.5分彩开奖直播-上全狐网,最悲伤的名字

Hammersmith-Flyover-外部预应力的修复措施

英国是世界上第六大经济实体,欧洲第二大经济实体,经济南重北轻,大的基建项目基本都在南部,政府致力于改善这种局面,近几年在北方发动了几个较大项目,北方能量屋、曼彻斯特空港城和轻轨等,高铁二期也考虑连接南北方几个大城市伦敦、伯明翰、利物浦、曼彻斯特和利兹等。

私有制下的交通基建公有化

英国的施工企业占全国就业量的7%左右,基本是私有或上市公司,自负盈亏,所以企业间的收购、兼并和倒闭是常态。英国施工行业机械化程度较高,施工单位分类细,供应链长,成本高,形成一个金字塔式利润链:大型企业在顶端占1%-5%左右甚至负利润,设计咨询公司和一般施工单位在中间占10%左右,最低端的公司根据商业模式或行业不同可达20%-40%。

英国的施工行业长期面临一个很大的问题是,低技术含量工人和高技术工程设计人员短缺,由于政治体制等多方面原因对工程的要求,大型基建项目延期和超支是很常见的事情。

目前,英国所有公路、铁路均处在养护维修阶段,新建项目并不多,大多是旧的基础设施更新辅以新建,来提供新的交通基建设施以满足需要。英国的财政年从每年的三月底到来年四月初,财政部长每年三月公布国家预算,其中包括基础建设预算,该预算从交通部下达至基建管理部门和各级政府部门用于交通基础设施的养护。

尽管私有化在英国根深蒂固,英国的公路(高速和主干路)和铁路还是公有化,分别由交通部下属的HIGHWAYS ENGLAND(HE)和NETWORK RAIL(NR)管理。英国的高速公路、桥梁和隧道几乎全是免费使用,目前铁路线的长度约3.3万公里,沿线有约40000座桥梁隧道和2500个车站。

政府对于公路的管理相对比较散。HE只负责英国境内约6000公里的战略路网,以及附属桥梁隧道和其他设施的运营与维修。据不完全统计,全国路网和公路桥梁约20万公里和7万多座,大多由地方政府管理,2020~2025的五年公路预算支出为270亿英镑。

整体式桥梁的桥墩和大梁整体接缝的现浇

走进英国基建的建设与运维

英国的基础设施建设起步早,有一定的建设和运维经验,和我国的情况对比,有许多可借鉴之处。

养护维修规范化

英国目前很大一部分基础建设已经服役超过70年,甚至部分超过120年。在这期间,除了初级阶段的设计和施工规范,还总结发展出了一套比较完整的英式养护维修规范。以公路桥梁为例,HE桥梁道路设计手册第三卷,提供了一系列桥梁检查、养护、评估和修缮的规范。有关检查的规范详细规定了类型、频率、记录和入档的要求。HE雇佣了本国最好的工程咨询公司研发了一套应用广泛的桥梁状况指标,以便于桥梁检查记录标准化。目前,桥梁的情况需要通过检查提供专门的数据,以进行现有承载能力的评估计算。评估的规范包括了评估技术要求、荷载的转变、现存高危结构形式和疲劳,以及常见桥梁病害的评估。一些常见的桥梁加强和维护也包括在规范的修缮部分里,比如后张法桥梁的加强,修缮和监测以及金属桥梁的养护,等等。养护维修的规范化提供了有效的质量保证和一致性,从而降低了基建管理的成本和风险。

全寿命周期理念的落实

寿命周期是指项目从立项、设计、施工到养护,再到最后的拆除。老化的基础建设使英国工程行业更清醒地认识到基建项目全寿命周期的重要性,这种认识导致了从立项初期的方案选择阶段设计和施工观念的改变。比如,大约每二十年左右,桥梁的支座和伸缩缝便需要更换。因为交通导流成本和人工成本(大部分需要在深夜或国假期间进行)是非常昂贵的。为了减少这部分支出,英国要求所有公路桥梁如果跨径小于60米和斜度小于30度的情况下(BA42/96),需要设计成整体式桥梁。所谓整体式桥梁,就是桥面板和桥墩设计成连续状。英国60米以下的桥梁占据全国公路桥梁的很大一部分,所有新建和改建桥梁均遵守这个要求,从全寿命周期角度来看,节约大量的资金成本。

本文地址:http://www.reviewcode.cn/yanfaguanli/180364.html 转载请注明出处!

今日热点资讯