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梳理滴滴组织架构调整的背后逻辑

2018年12月06日 20:18来源:未知手机版

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原标题:梳理滴滴组织架构调整的背后逻辑

图片来源:视觉中国

文|航通社(ID:lifeissohappy)

在经历了互联网行业鲜见的恶性事故之后,滴滴进入了漫长的修整期,发展重点也毫无悬念地从速度和规模,变成了安全与合规。

滴滴启动未来一切转变的第一步,是在昨日下午宣布了组织架构的大调整。

这次调整都变动了哪些内容,想要达到怎样的目的?由此带来的改变,是否有助于回应社会舆论的质疑,和应对越来越严格的监管要求?

安全和合规

要“事后诸葛亮”地说安全第一,是很容易的。然而放在前两年,不论滴滴内外,大家都在关注别的事情。

当时网约车行业还处在快速发展的时期,还是创业创新的模式代表,所有人都聚焦于滴滴纵横捭阖的产业布局,以及在国内和海外市场扩张中上演的商业故事。

在聚光灯打在别处的时候,如果安全问题说得越多,反而越让人觉得不安全。所以,滴滴现在把安全管理体系放在了架构调整中最关键的位置,说明确实到了“不破不立”的阶段。

滴滴的CXO级高管数量很少,明面上有CEO程维、总裁柳青、CTO张博,而在这次调整中同时任命了三位CXO,涉及安全的就有两位。

王欣负责出行安全,包括改善在顺风车案件处置中凸显的警企合作问题。卜峥负责信息安全,在近几个月重大信息泄露事件频发的背景下,这个角色也显得十分关键。

新CXO中的另外一位是首席体验官付军华,其负责的体验发展平台,则要着手调整曾被质疑的滴滴客服体系。

调整之后,滴滴内部对安全问题“责任到人”,同时对短时间内的应急处置也做了重点强化。

在业务端,滴滴将原快捷出行事业群(除出租车业务)与专车、豪华车两事业部合并,成立网约车平台公司;将原小桔车服公司与汽车资产管理中心(AMC)合并,成立车主服务公司。

对出租车业务而言,滴滴只是接入调度系统的其中一家,信息中介作用较为纯粹。而快车、专车、豪华车等业务则更复杂,监管方面要求滴滴负起平台责任,快车、专车司机的准入也都需要滴滴来把关。

从这个角度讲,滴滴从业务线中提取出“网约车”这个分类,是为了更好的响应政策端的合规要求。

合规就要谈到“人证”和“车证”。在各地对网约车管理措施中,“限人、限车、限牌”是普遍提及的准入门槛。

新组建的网约车平台公司职责中,包括做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作,也就是要规范司机端,做好“人证”的准入工作。

而车主服务公司则通过正在组建的“洪流联盟”,探索汽车新零售和打通产业链。它未来的其中一大职能,就是为滴滴司机提供合规车辆,从而解决“车证”的问题。

或许是由于安全、合规等业务有巨大的法务需求,滴滴将法务部从原来的财务-法务-采购-行政部门独立出来,由战略部高级副总裁朱景士总负责。

运营

今年3月初,外界曾预计滴滴将在 2018 年主营业务实现盈利,净利润有望接近 10 亿美元,公司整体实现“微赚钱”。

然而到了9月,程维说2018 年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币,其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元,已经达到 2017 年全年的 65%。

政策端合规的枷锁越收越紧,必然让滴滴接下来的运营难度进一步上升。

其一,合规必将导致司机减少以及车辆成本的提高,涨价在所难免;其二,供给缺口将会加大,打车会比现在更难,用户体验将有直观的损伤。

这次的架构调整,也说明滴滴希望从根本上提出这两个问题的解法。

首先,理顺管理逻辑,提高管理效率,降低管理成本。

什么是“网约车”?这个问题回答起来貌似容易。但在滴滴历次架构调整中,都没有对“网约车”概念有明显的界定。

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