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华为王军:零部件做得好为什么要造车,造车不一定赚钱

2021年09月21日 18:33来源:网络搜索手机版

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华为王军:零部件做得好为什么要造车,造车不一定赚钱

21世纪经济报道

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随着华为HUAWEI inside的首款车型极狐阿尔法S 华为HI版正式亮相,华为自动驾驶技术浮出水面,华为智能汽车解决方案BU(下称华为车BU)成为2021上海车展最受关注的企业之一。

4月18日,华为车BU举办了HI新品发布会,重磅发布了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。

去年10月底,华为发布了HI品牌,以智能汽车增量部件供应商的身份,与车企进行合作。

“汽车业务周期比较长,经过两年的努力,今年将有多款使用了我们部件的重磅车型上市,正式开启华为智能汽车解决方案的规模商用新征程。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示。

王军透露,华为车BU已经与200多家伙伴建立了合作关系,并且已经上市了30多个智能化部件。

据了解,华为车BU今年的研发投资将达到10亿美金,研发团队达到5000人的规模,其中智能驾驶团队2000人,通过分布在欧洲、日本和中国各地的研发中心引进高端人才。

在发布会结束之后,王军接受了包括21世纪经济报道在内的媒体采访,对于外界关心的华为汽车业务布局及进展做出回应。

Q:最近华为自动驾驶的视频在网上引起了热议,你怎么看?

王军:2019年第一次看我们和一个国际车企合作的一个视频,也是这种路测的视频,当时感觉已经很好了,经过两年的打磨,体验越来越好。

其实越来越好的核心是两个:一个是更多的coner case可以处理,另外一个是拟人化纵向的刹车的舒适感,遇到问题必然要点刹或者是急刹,这种纵向的舒适感明显增强。另外,可以主动做车流、人流的判断,有障碍物的时候可以采取变道,不规范交通规则下变道。

功耗方面,在现在续航里程要求这么高、电池成本这么高的情况下,能少一度电就少一度电,其实内部的优化也给了我们一些很大的压力。

所以,无论是硬件设计,还是算法的优化,我们都做了很多的工作。我相信再经过半年到正式商用的时候,体验会更好。

但是,华为智能汽车解决方案BU绝不仅仅只有自动驾驶技术,我们还有智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些技术和产品。

华为分两块业务,2B的 ICT业务和2C的消费者业务。智能汽车部件业务本质上来说是一个2B的业务,但是我们做的产品跟消费者息息相关,涉及到2C最终用户的体验。所以说,我们既是2B又是2C。

Q:如何看待极狐阿尔法S HI版38.9万元-42.99万元的预售价?

王军:这个问题其实应该由极狐的负责人回答。定价参考了业界的价格,我个人认为比较合理,最终还是要靠消费者用脚投票。我们希望华为作为部件提供商,以Huawei Inside模式,持续在这款车上和这个系列的车上把我们技术做到最好,能够让消费者感受到Huawei Inside的5大解决方案,以及极狐汽车本身在制造、整车设计方面好的体验,能够支撑这个价格,最终让消费者买单买得舒心。

Q:会用华为的渠道卖车吗?

王军:这个事是公司最高层面决定的。利用我们原先消费者BG的渠道,有些渠道上有可能会销售一些品牌的车。这件事正在考虑过程当中,可能过两天就会知道。

Q:徐直军称华为要在每辆车上实现1万元的收入,如何实现?

王军:这是徐总给我们提的要求,我们发布这么多的部件,只要能卖出去还是有可能的。因为华为不造车,我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。“每辆车”是我们的愿景,但每辆车不可能全用我们的产品。不过,如果做得好的话,目标还是有可能实现的。

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