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百度造车:李彦宏为什么要自己造车?

2021年01月12日 16:10来源:未知手机版

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苦推Apollo多时,百度终于放下身段,自己入场示范造车;李彦宏 的B计划有点像当初的乔布斯

几经猜测后,百度造车的消息终于落地。今天早间,百度正式宣布与吉利已达成战略合作,联手组建一家百度控股的智能汽车公司。

新公司将面向C端市场,着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,百度既有的百度自动驾驶、地图等生态板块也将赋能汽车业务。

简言之,百度要打通全产业链,吉利或将是代工厂。这与李彦宏此前强调的“百度不会自己造车”已然相悖。

互联网厂商不愿意造车是普遍现象,任正非强调华为亦是如此,目的是为了避免重资产投入下硬件微薄的利润给公司营收带来压力,增加风险。

作为国内最早一批布局自动驾驶的厂商,百度在汽车系统领域积累颇为深厚。如今重仓入场、转战造车,也获得瑞银等多方资本认可,股价近期连日攀升。多方积极信号似乎都指向一个结论——百度率先脱离阿里、华为等互联网厂商阵营是正确之举,新一波造车风口将起?

01. 为什么要自己造车?

2018年,李彦宏接受《新京报》采访时曾明确表示,百度不会自己造车,也不会去开发生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计,只做自己最擅长的自动驾驶技术研发,并且服务主机厂等产业链厂商。

过去几年,百度也确实在做这件事,它打造的智能车网联解决方案为绝大多数国产中高端车服务,合作车型超过400款。

在理想状态下,产业发展应该循着这一模式继续下去,但事实却走向了相反的方向:李彦宏造车,李书福为他站台,百度将下场做车。

有些出乎意料,但二级市场非常看好这一合作。正式官宣之前,去年12月,路透社就报道了这则传闻,百度市值随之一夜上涨超过100亿美元。随后,“女版巴菲特”凯瑟琳·伍德操盘的ARK基金也被曝出连续两日加仓百度到50万股。

从市场的表现来看,百度下场做汽车赢得多方支持,这与2000年初期,苹果终于走向自研智能手机的发展路径有几分类似。

业内盛传,李彦宏与李书福关系甚密。2019年百度AI开发者大会,李书福曾亲自到场为Apollo站台。这与乔布斯与时任摩托罗拉CEO詹德的关系相似,他们也私交甚好。2004年,当时的苹果因为iPod和iTunes在欧美市场火热,彼时摩托罗拉则在智能手机领域呼风唤雨。

乔布斯一定考虑过去硬件化。在智能手机初期阶段,部分手机甚至没有播放器,乔布斯曾向詹德提出,将手机版本的iTunes整合到摩托罗拉的手机产品中。

原因不难猜,凭借当时苹果iTunes的销量优势,摩托罗拉手机出货量势必会因新功能得到拉升,而苹果则将免受硬件之累、坐收软件和技术服务之利,实现双赢。此前的李彦宏强调不做车,背后的逻辑应当也是如此。

这项合作的想法虽然最终在摩托罗拉E398的加推款得以实现,但惨淡的销量向他们证明,合作效果远不如原先双方的料想。

这次合作以失败告终,也被业内认为是苹果决定自己做智能手机的起点。与之类似,互联网厂商与传统主机厂的合作摩擦也由来已久,比如在车联网的搭建事宜上,主机厂就与互联网厂商的意见出入颇大,甚至有厂商直接指出互联网公司此前所做的努力是小打小闹。

如今不再满足于技术提供商身份的百度,似乎与多年前的苹果做法异曲同工,暗示下场造车将是带来真正颠覆的唯一出路。

02. 百度能做好硬件产品吗?

从传统互联网厂商转型自动驾驶,先后有王劲、陆奇两位资深专家领头,百度在新技术探索上虽激流勇进,但也一直依托自身的商业模式,并未贸然触及硬件、做出重大转变。

小度音箱可以说是百度正式去推的第一款硬件产品,它的成功也多少为百度在接下来尝试造车增添几分信心。

Canalys的统计数据显示,疫情催生数字经济大背景下,屏幕音箱成为品牌竞争的关键,因此小度在2020年上半年斩获智能音箱出货量第一,也成为自2019年至今累计出货量全国第一的品牌,领先天猫精灵、小爱同学,紧逼亚马逊、谷歌。2020上半年谷歌智能音箱的出货量为880万台。

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