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涵盖车辆架构、电驱平台、智能互联等多个领域,广汽集团在科技日上公布了一整套自主研发的新技术

2020年07月30日 22:17来源:未知手机版

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涵盖车辆架构、电驱平台、智能互联等多个领域,广汽集团在科技日上公布了一整套自主研发的新技术 2020-07-29 11:01:05 界面新闻

记者 | 周纯粼
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发动机热效率达到42%、电动车8分钟充电80%、在商场用手机一键泊车 当“自主研发”还是一些品牌用来进行市场营销的噱头时,广汽集团已经拿出了一整套自主研发解决方案。

继去年发布e-TIME行动、发出广汽集团向科技型企业转型的宣言后,7月28日,广汽集团在“广汽科技日2020”上公布了多项自主研发技术成果,涵盖传统内燃机、车辆架构、电驱平台、智能互联、电池等。

GPMA架构:该架构是面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构,涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型,动力系统包括传统燃油发动机,PHEV、HEV等混合动力。标志着广汽进入平台化、模块化造车时代。

该架构下的混合动力系统中,2.0ATK发动机最高热效率达到了42%;GMC2.0机电耦合系统最高热利用效率95.5%,最大传递效率97.8%。搭载该混合动力系统,整车百公里油耗可低至4L。

在GPMA架构中,通过模块化、通用化率的大幅提升,零部件的稳定性、可靠性更上一个新台阶。

此外,GPMA架构不仅指平台开发技术的提升,也包含广汽传祺采购体系、生产体系、甚至相应组织机构的变革。例如,在生产体系中,为了实现平台化柔性生产,满足GPMA所有车型混线生产,可以最多6款车型柔性实时切换。

GEP2.0平台:GEP 2.0平台中的电机最大效率超过97%。

同时,应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构,以及低于百公里12度电的超低电耗,未来将实现1000公里的超长续航。

通过高压平台、大功率充电等技术,为用户带来充电5分钟、续航200公里的体验。

整车的空间布局上,GEP 2.0专属平台同样高效。高轴占比的设计充分照顾了“一家人”的舒适,相同车长,后排腿部空间加大150-200mm。

该平台采用全铝架构、先进的空气流场管理带来的超低风阻,以及全时四驱、前后50:50的轴荷配比、双电机540kw峰值功率的强劲动力输出,让百公里加速可实现2.9秒。

第三代动力总成:作为汽车的“心脏”,发动机是整车开发的重中之重。广汽第三代发动机热效率超过40%,升功率达100kW/L,扭矩达200Nm/L。第四代发动机热效率达到42%。

在研发过程中,从燃烧示功图的角度出发,进行燃烧系统CAD布置,并通过激光影像、油束计量、粒子流动成像、火焰摄影等测试手段与仿真技术的深度融合,原创性地提出汽油机燃烧系统原型控制(GCCS)技术,实现汽油机缸内的高效燃烧过程控制。

此外,广汽自主开发的第二代电液控制系统,应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术,为国内领先。

ADiGO3.0智能生态系统:据介绍,该系统经历了3代更迭,在自动驾驶、智能物联、人工智能三大方面进行了全新升级。

>自动驾驶的行车方面,全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图,实现了高速公路L3级自动驾驶体验,高速公路的Handsoff脱手功能,可完全解放用户手脚。

而在自主泊车方面,自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘,实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。

全新升级的智能物联系统,在硬件方面,高通骁龙8155车载硬件平台,为汽车提供更强大的运算能力。并基于全球首个集成5G V-BOX车载智能通讯系统,打通了5G互联数据通道,助力自动驾驶功能升级;此外也为用户提供了所见即所得的AR-HUD实景导航;打造了四屏多模交互共享架构,为用户提供了车载K歌对唱、音视频分享、四屏游戏互动等全新体验。

该系统将加大人工智能技术与汽车出行的融合,目前已经实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地,依托云平台、大数据技术,融合车辆数据、生态资源,为用户构建智能汽车全生命周期服务体系。

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