位置:编程技术网 > 区块链 > 正文 >

4年豪掷180亿,“SEA浩瀚”架构照亮吉利电动化新征途

2020年10月06日 03:26来源:未知手机版

图片 美女,最酷的情侣网名,设计连

星辰大海似乎都容纳不下吉利的“野心”了。
这是9月23日,在现场观摩吉利汽车集团发布以纯电驱动为核心的SEA浩瀚智能进化体验架构,以及再搭配上吉利控股集团总裁安聪慧慷慨激昂的发言时,观众们最为直观而强烈的感受。
的确,不论是在成都车展上重磅推出的“CMA超级母体”,还是如今的“SEA浩瀚”,吉利集团已然开始从比拼单一车型技术转而向平台化、架构化、模块化发展,这无疑是当汽车企业的规模达到一定程度后的“必经之路”,也是打造“吉利帝国”坚实的基石。
那么,此次推出的“SEA浩瀚”究竟是什么?它对于整个吉利集团而言又意味着什么?简单来说,如果把CMA理解成为是吉利孕育燃油车和节能汽车的母体,那么SEA浩瀚就是吉利汽车整体转型智能电动化的起点。浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构,以硬件层、系统层和生态层构建了三位一体的立体化布局。
据安聪慧介绍,吉利汽车耗时4年时间,研发投入超过180亿元,通过全球化协同研发才创造了这样一个全新的SEA浩瀚智能进化体验架构。
熟悉吉利的朋友或许还记得,早在2017年,吉利汽车就对外公布将与沃尔沃联合打造一套PMA纯电模块架构,该架构将用来生产纯电动、高性能、智能网联车型。安聪慧表示,如今的SEA浩瀚正是由PMA升级而来,PMA是一个研发代号,现在它拥有了一个全新的名称和清晰的发展路径。
众所周知,百亿资金对于任何一家车企乃至集团而言都绝非小数目,2019年,吉利全年收益不过974亿元,180亿几乎占掉了全年收益的18%,而之所如此耗时耗力打造一个纯电架构,一方面是为了在未来出行竞速赛中重塑品牌竞争力,另一方面则正如安聪慧所说的:“不希望未来的电动车是boring(无趣)的。”
全新架构“软硬”兼施
依据安聪慧的介绍,浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域均有亮点。
在空间上,浩瀚架构拥有世界最大带宽,轴距带宽为1800mm-3300mm,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。
在以特斯拉为代表的新势力造车蓬勃发展的今日,汽车行业内部也出现了截然不同的两种声音,有人认为:在互联网繁荣的当下,软件将定义汽车时代,但同时也有声音认为,硬件才是汽车制造业不可撼动的根基。对此,安聪慧在专访中反复强调,传统汽车中软件升级迭代必须依附于硬件、功能变革。他打了一个非常生动的比方,“就比如,把现在苹果10或者以上的软件放在以前的第一代,第二代智能手机上,能使用吗?答案是否定的,因为初代手机的硬件已经完全无法支持现如今快速迭代升级的软件系统。”
“而汽车相比于手机更要复杂的多,所以我们必须要解决在软件迭代的长周期中,硬件要如何支撑的关键问题。”安聪慧表示。
为此,在三电方面,传统的三电理念被打破,安聪慧提出“电驱动、电管理、电生态”的新三电理念,“要让电动车最昂贵的部件最保值”。在发布会上,吉利发布目前全球寿命最长的电池,即NEDC工况下20万公里无衰减,200万公里长寿命。其中,110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。
而单电机最高可实现的输出功率为475kW,并搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器,最大轮端载扭矩可达8000Nm。此外,在充电速率上,新车架构能搭载最大800伏高电压系统,可实现充电5分钟,续航120公里。
而在如此坚实的硬件条件基础之上,智能化才能实现真正的腾飞。此次,领克首发了SEA OS整车智能开发系统,其不仅包括软件,还包括硬件控制的电子电气架构。据吉利介绍:“浩瀚架构目前已经实现的API接口超过4000个,可实现全场景、全生命周期的FOTA( Firmware Over-The-Air,即移动终端的空中下载软件升级) ”

本文地址:http://www.reviewcode.cn/qukuailian/176058.html 转载请注明出处!

今日热点资讯