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内忧外患!北汽新能源还有出路吗?

2020-11-11 11:33

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据中汽协数据显示,今年三季度,中国新能源汽车销量为34.1万辆,同比增长31%,环比增长28%,可见各车企整车销量在疫情后时代回升明显。

然而,令人不解的是,作为A股新能源汽车第一股的北汽新能源销量却未见重振,营业额更是滑坡式大跌。据数据显示,今年9月,北汽新能源销量为2245辆,同比下滑77.57%;1-9月北汽新能源累计销量为2.10万辆,同比下滑78.57%。

另外,北汽蓝谷披露的三季度财报显示,北汽蓝谷前三季度实现营收39.22亿元,同比下降78.16%;净利亏损达28.84亿元,而相比上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中,北汽蓝谷的净亏损高达31亿元!

那么北汽新能源持续亏损、销量大跌的原因是什么呢?新汽车网(720motor.com)分析,主要原因有以下几点。

市场竞争激烈 产品力不足

当下,发展新能源汽车已成大趋势,外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业,该市场竞争压力持续加大。而北汽新能源产品基本还停留在“油改电”的状态。

以北汽新能源EU5车型为例,该车实际上是以此前被北汽阉割掉的“绅宝”品牌旗下D50燃油版车型改造而来。这样的改造方式对北汽新能源而言当然是省时省力,但对消费者而言,无疑在安全方面的隐患。根据此前已知消息,北汽新能源车型在近3个月已发生了第四起爆炸、自燃事件。

另外,据公开资料显示,北汽新能源采用的三元锂电池,生产商为宁德时代,且之前的生产商BESK,也是由北京电控、韩国SK集团和北汽集团三方共同出资成立,但采用的是韩国SK的技术。也就是说,无论是在整车方面还是在电动车最核心的三电方面,北汽新能源都不具备优势。

而反观当下国内其它车企,基本都已有自己的纯电动汽车生产平台,甚至具备自主生产电池包技术。在这种情况下,随着国内消费者对于纯电动车型的认知逐渐提高,北汽新能源旗下产品被市场所淘汰也是必然。

B端市场“套路深” C端市场玩不转

众所周知,北汽是较早迈入新能源造车之路的车企,2018年9月,北汽蓝谷通过借壳上市,并成为A股新能源汽车第一股。在发展初期,北汽新能源充分享受了国家对于新能源政策的红利,并入驻前诺基亚中国总部,更名北汽蓝谷。此后更是在新能源汽车刚刚兴起的前几年,连续夺得了国内7年的新能源汽车销量冠军。

而在这一系列有益成绩的背后,北汽新能源的“套路”可谓是玩的非常深。首先,在“地方保护”下,北汽新能源参与制定了北京新能源指标相关政策,要知道,在北上广深这些一线城市中,唯独北京的新能源指标只能购买纯电动汽车,其他城市均可以购买插电式混合动力汽车,这与北汽新能源只有纯电动技术路线不无关系。

其次,有着国企背景的北汽,手里握有雄厚资源。在新能源汽车发展初期,国内汽车分时租赁市场刚刚发力,北汽新能源可以说是手握资源,依托渠道将北汽新能源大量撒向B端市场,从而保障其销量的稳定性。

而这其中更令人惊叹的是,据北汽内部知情人士透露:“北汽蓝谷之所以前几年销量高居不下,是因为除将车型销售至公务用车、出租车及租赁公司以外。其自身还曾成立、操纵多家出行租赁公司,玩‘左兜掏右兜进’的套路,从而实现销量高涨”。现在看来,这种现象似乎不止有“虚”刷销量的行为,甚至还有“骗补”行为。

其实关于这点,从路面上所见的北汽新能源车型便不难发现,网约车或出租车占绝大多数,而个人家庭用车相比之下则少之又少。对此,同样有媒体报道:“在2019年,北汽新能源销量中有近7成是销售到B端渠道,真正卖给C端消费者的仅占比3成。”

而为何北汽蓝谷无法实现此前销量规模?

一是,因为当下B端市场逐渐进入饱和状态,市场需求体量变小,车辆更新换代慢,且北汽旗下出行公司运营状况不佳,互相争夺市场,多数已转型或整合。

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