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任正非:谁再建言造车 可调离岗位

2020-11-26 15:20

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11月25日,一则有关华为造车的传闻引发业内关注。有消息称, 华为汽车已经造出来了,明年底上市,12月或明年一季度发布。这款新车是与长安汽车合作打造,设计师是原保时捷总设计师,定位为跨界类SUV,定价为20万~40万元,自动驾驶可实现L4级别(小鹏目前接近L3)。

消息一出,多股股价震动。其中,长安汽车当天开盘走强,9点57分强势封板,启明信息也在10点06分触及涨停。而传闻中提及的从事智能座舱的两家公司 德赛西威、中科创达股价则双双暴跌。截至11月25日收盘,中科创达跌幅达8%,德赛西威跌停。

对于上述传闻,华为虽未直接回复,但在11月25日下午,华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件,文件再度重申:华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

值得一提的是,该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发。同时,华为在文末强调 以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位 ,并在文章底部标明,本文从发文之日起生效,有效期为3年。

进击汽车业的华为

从2013年以车联网为切口进入汽车领域,到如今把汽车智能解决方案作为主要发展战略,并将触角延伸至未来汽车产业的核心领域,如硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等,华为在汽车领域近7年的发展历程,可以用 进击 二字形容。

2013年,华为推出首个车载模块ME909T,旨在帮助车企实现车辆的网络连接服务。此后三年,华为积极拓展 朋友圈 ,先后与东风汽车、长安汽车、大众汽车在车联网方面达成合作,并与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建 5G汽车联盟 。

2018年,华为将与其他企业合作的触角延伸至自动驾驶领域。2018年10月,华为在年度开发者大会上发布支持L4级别自动驾驶计算能力的MDC600自动驾驶计算平台。2019年1月,华为又发布了全球首个支持V2X(车与外界信息交换)及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

2019年5月29日,任正非签发华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU,并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块,这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场。

2020年10月底,华为发布智能汽车解决方案HI。据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍,HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统,智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云,以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

图片来源:华为开发者联盟网站

国信证券认为,华为入局汽车领域对国内智能汽车生态整体利好,有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化,同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。

组织架构再调整

中信证券曾在一份研究报告中预测,华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级,而这也给予任正非在汽车业务上再进一步的信心。

在2013年,刚涉足汽车领域时,华为成立的是车联网业务部,而在2019年,华为将汽车业务抬高到了三大重要业务BG的高度,将汽车业务部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门,进一步明确定位和业务边界。

在此次发文再度重申不造车之余,华为也对组织架构进行了再调整,正式将华为智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会,同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

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