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为什么技术架构才是自主品牌挑战合资的真正杀手锏

2020-10-17 12:23

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每当在聊一款新车的时候,技术架构是总会被抛出的高频词汇,它意味着更成熟的造车体系、更强的研发生产效率、更深厚的技术积淀以及对用户来说更好的用车体验。在今年的北京车展上,一汽奔腾发布了基于全新技术架构“无限方程FMA”打造的第三代奔腾B70;吉利则将来自CMA模块化架构的全新轿车“PREFACE”正式命名为“星瑞”。全新技术架构的落实应用,也意味着中国品牌车型能从更深层次的技术层面PK合资,而这份实力和底气到底如何呢?

过去的“堆料”式策略并不成功

在过去中国三十多年的汽车工业发展历程当中,许多自主品牌不止是一次地进行一些高端化尝试,像奇瑞东方之子、长城哈弗H8、长安睿骋、东风A9、荣威950这些车进行更新潮的设计、更大的空间、更丰富的配置,以这种“堆料”的形式,试图支撑更高的价格,然而现实的市场表现证明,无一例外都失败了。 

时至今日,一个很常见的现象,只要预算不是太低,大多数消费者购车首要考虑对象依旧是合资车型,尽管配置低、内饰差,但可靠的产品质量以及耐久度对于日常用车成本的节省,让消费者心甘情愿买单。总结来说,没有核心技术来支撑产品品质、无法从实用性等根本层面打动消费者以及品牌力缺乏都是自主品牌屡战屡败的原因。

那么,合资企业能够在国内市场攻城略地的秘诀在哪里呢?

架构造车开启新的赛道

作为合资品牌的代表,丰田目前在国内共拥有两家合资公司,而它也引领了架构造车理念-TNGA,同时架构造车也助力它在消费市场上大获成功。

丰田TNGA架构是从全方位提升车辆性能,第8代凯美瑞、全新RAV4荣放、第12代卡罗拉等都出自TNGA架构,作为各自细分市场的标杆产品,同时也是自主品牌车型追赶的直接目标,其在国内市场上的受欢迎程度相信不用多说。

一个成熟且优秀的技术架构所带来的好处非常明显:在用户层面,代表的是大量领先技术在量产车型上的应用以及全方面的品质把控,领先且更省心;对于厂家而言,也能缩短研发周期,同时降低开发成本,且更快更好的交付新车,满足消费者。

益处虽然不少,但是纵观全球,具备架构概念且实现车型量产的车企却寥寥无几,这也可见它的技术难度。所以自主品牌要想挑战合资品牌,能对车型实现全方面提升的整车技术架构才是最好的突破点。

技术架构才是自主品牌挑战合资的真正杀手锏

2020年,对中国车市而言,注定是不平凡的一年,国外汽车市场深陷疫情困扰,国内却如火如荼的成功举办了北京车展。而本次车展,更成了自主品牌大秀实力的舞台。基于“无限方程FMA”架构的全新第三代奔腾B70,和“CMA超级母体”的吉利星瑞首发亮相,让我们看到了中国品牌车企依靠核心技术强势崛起的曙光。

 其中一汽奔腾的“无限方程FMA架构”融合了一汽集团60年的乘用车开发、制造技术积累的底蕴,以及30多年合资合作经验和严苛质量把控标准,有着更好的平台化、模块化的特质。全新第三代奔腾B70正是该架构下的首款车型。

无限方程FMA架构:三大优势,破局而生

成熟且优秀的技术架构在用户和厂家两个层面都颇有裨益。无限方程FMA架构在保持了奔腾品牌的安全性和操控基因的同时,融合最新的智能网联、驾驶辅助、安全防护等新技术,同时更好的平台化、模块化的特质能为新车型缩短研发周期。

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