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读懂奥迪电动化战略:(高效+体系)×中国 【图】

2019年10月14日 17:19来源:未知手机版

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大势已经确定。

如果说三年以前,车企们对电动车的态度属于“浅尝辄止”的话,那么三年之后,这种态度已经变成了“全面押注”。不论是以特斯拉为代表的新造车势力们,亦或拥有深厚积累的传统汽车巨头们,每一位玩家都知道,电动化将是未来若干年内竞争的胜负手,谁做的更好,谁就有可能占领更多的市场份额。

作为豪华品牌中的代表,奥迪深以为然,并付诸实践。

9月底的德国慕尼黑,奥迪第一次相对完整的将全球及中国市场的电动化布局进程和未来计划发布,速度之快,广度之宽,超出大多数人的预期。

根据最新规划,截至2025年,奥迪将推出30款电动车型,其中20款为纯电动车型。更重要的是,在逐渐露出真容的电动化产品矩阵背后,奥迪品牌乃至大众集团整体技术及体系端的能力开始展现出力量。

例如,奥迪的已经明确的MLB evo +MEB+J1+PPE四大纯电动平台,PPE和J1上连保时捷,这四大平台将帮助奥迪实现从入门到豪华再到极致运动的产品全覆盖。此外,随着奥迪e-tron的到来,奥迪随之推出的新零售购车模式、充电保障体系、产品售后服务等全方位用户服务体系,亦提升了其产品的整体竞争力。

种种迹象表明,随着奥迪的大举进攻,全球电动化产品市场格局将发生显著变化,而中国市场的变化更加剧烈,这个时间节点,很可能就是眼下的2020年。

一:战略进攻性

纵观全球市场,2019年以来,已经有多家传统汽车巨头,发布了最新的电动化相关战略和布局进度。例如:

宝马计划到2023年,提前两年提供25款电动汽车;

日产计划到2022年,每年销售100万辆电动车和e-Power车型;

戴姆勒计划于 2022 年之前推出 50 余款新能源汽车;

通用计划,在 2021 年于凯迪拉克品牌下投产新一代的电动平台,并在 2 年之后设计推出23 款电动汽车;

丰田将“2030计划”提前5年,截至2025年,新能源车型年销量将达到550万辆,其中纯电动车和燃料电池车超过100万辆;

根据奥迪的最新规划,到2025年之前推出30多款电动车型,占品牌全部销量的40%。奥迪将在2023年底前投入约140亿欧元(约折合1100亿元人民币),以推进电动出行领域。这些资金除用于新电动车型的开发和生产,还将用于人才资质培训和车辆销售。此外,截止2025年,奥迪产品在整个生命周期的碳足迹将比2015年减少30%,并计划最迟到2050年在全球各地实现碳中性。未来,奥迪还将把50%的市场营销预算用于电动移动出行相关项目。

乍看之下,奥迪的电动化布局似乎和其他品牌没有本质差别,但实际上,奥迪却有着自己独特的并且不容易被复制的打法。在车云看来,所谓的差异化,集中体现在“高效率+体系化”两个核心关键词上。

所谓高效率:

根据最新规划,截至2025年,奥迪将推出30款电动车型,其中20款为纯电动车型。在中国市场,奥迪e-tron将在第四季度发布,并于2020年由一汽-大众奥迪国产。混动车型方面,专属中国市场的国产奥迪A6L TFSI e插电混动车型上市在即,到2020年,将会有包括奥迪A6L、奥迪A7、奥迪A8、奥迪A3、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7共七款插混车型在国内市场销售,其中过半将实现国产化。

产品快速矩阵化的同时,奥迪在工厂生产端的同步匹配也已经完成。奥迪e-tron将在布鲁塞尔工厂投产,这座占地面积54平方公里的工厂如今的新身份是奥迪最新电动化车型生产基地。为了进一步提高效率,奥迪按奥迪生产体系(APS)优化了该工厂的生产流程。例如,除车身车间、组装车间和涂装车间外,奥迪布鲁塞尔工厂还有一个现代化分析与预批量生产中心。它将生产区域与技术研发区域有机联系起来,确保奥迪e-tron的高品质。此外,布鲁塞尔工厂还有自身的蓄电池制造设施。

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