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中国高铁生产运营管理(9)

2020年10月17日 12:29来源:未知手机版

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中国最新五年计划中安排用于铁路及其设备的投资为人民币1.25万亿元(折合1,611亿美元),安排用于机车和火车车辆的投资为人民币2,500亿元。中国铁道部计划,截至2010年将新建铁路17,000公里──相当于德国铁路总里程的一半──并使全国铁路总长达到9万公里以上。

亚洲开发银行的睿纳哲表示,要是别的国家提出这样的铁路建设计划,他一定想“上帝啊,这能办到吗?”但他同时表示,中国铁道部的计划是经过深思熟虑的,而且中国铁道部过去的筑路计划总能有效、按时地完成。

德国西门子公司2006年从中国获得了价值6.69亿欧元(折合8.783亿美元)的60列高速列车订单。法国阿尔斯通(Alstom SA)旗下的阿尔斯通交通运输(Alstom Transport)和日本川崎重工业株式会社(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)牵头的一个财团各自从中国获得了60列子弹头列车的订单,加拿大的庞巴迪则获得了40列的订单。

西门子(中国)有限公司(Siemens Ltd. China)交通运输系统总裁德克?霍克(Dirk Hoke)表示,中国政府庞大的铁路需求、雄厚的资金实力、采购的决策速度已使中国成为一个令人惊喜的市场。

但是,外资公司要想得到订单也非易事。中国铁路市场的年增长率虽然高达两位数,但中国政府的列车和相关设备订单大多数会落入中国公司手中。中国铁路投资中的很大部分将用于轨道、桥梁和火车站建设,而中国本地公司在这些项目上比外资公司更有成本优势。麦格理证券(Macquarie Securities Ltd.)驻香港的分析师陈志丰(Michael Chan)表示,中国政府2007年财政预算中用于铁路投资的人民币3,320亿元中有77%将投资于此类土木工程项目。

法国阿尔斯通交通运输亚太区高级副总裁马克?查蒂拉(Marc Chatelard)指出,中国铁路市场的增长并不像有些人想像的那样快;要想做成生意,最关键的还是要在价格上战胜竞争对手。

除此之外,中国还要求获得铁路合同的外国制造商向中国合资伙伴转让技术,以作为在华获得利润的交换条件。例如,德国西门子公司已同意将60列高速列车中的57列放在中国生产。与飞机制造商等许多高科技产品生产商一样,这些外国公司面临这样一个难题,一方面要教给中国人足够多的东西让他们开心,另一方面又要防止他们获得与自己分庭抗礼的竞争能力。

尽管如此,中国铁路系统升级扩张计划对于任何供应商来说都是不容错过的机会。西门子公司的德克?霍克称,除中国外,世界上再也找不到能让每一家高科技列车制造商都能分一杯羹的市场了。西门子公司最近刚刚获得一份价值1.9亿欧元的京津高速铁路建设管理合同。

通用电气公司的很多产品也深得中国铁道部欢心,其中既有内燃-电力机车,也有信号技术产品,这家总部位于美国康涅狄格州费尔菲尔德的公司估计,中国铁路市场的年营业额超过30亿美元。通用电气公司旗下铁路设备生产商GE Infrastructure的发言人帕特里克?贾维斯(Patrick Jarvis)表示,公司若干节能型货运机车很有希望赢得中国的订单。

曾协助法国开发TGV高速列车的阿尔斯通之前也获得了价值3.72亿欧元的320辆机车订单。阿尔斯通已向上海市轨道交通系统出售了数百个列车车厢,它最近又赢得了赶在北京奥运会开幕前向北京地铁提供信号设备的合同。

中国对铁路设备的需求是如此迫切,以致于中国政府必须将订单分配给数家公司以便实现及时交货。尽管如此,中国政府对供应商的选择也不乏外交色彩,这与中国的客机采购如出一辙。例如,法国总统希拉克(Jacques Chirac)去年10月份访华期间,阿尔斯通便与中国方面签订了500台货运机车的供货意向书。

Bruce Stanley

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