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中国高铁生产运营管理(8)

2020年10月17日 12:29来源:未知手机版

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资料

日本新干线—世界最早、最成功的高速铁路

为了迎接1964年在东京举行的国际奥运会,日本通过了修建世界上第一条时速200公里的高速铁路的计划,名为“新干线”。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,运行速度达到210公里/小时(这在当时绝对是陆地上跑的最快的东西)。

东海道新干线投入使用后,其在客运市场占有份额迅速上升,使亏损的日本铁路显示出强大生命力,本来被视为“夕阳产业”的铁路焕发青春,“铁路第二个大时代”从此来临。

新干线建设给日本经济带来了巨大影响。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来,人员和物资流通环境大幅度改善,因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。

新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展,更重要的是促进了人员流动,加速和扩大了信息、知识和技术的传播,从而带动了地方经济发展,缩小了城乡差别。

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中国铁路大升级给外企带来巨大商机

华尔街日报??? 2007年02月20日11:39大 | 中 | 小

中国的铁路网多年来一直处于支离破碎、不堪重负、得过且过的状态,现在却突然要斥资数十亿美元铺设新轨和发展高速列车了。中国政府将铁路视为中国经济繁荣的基石,其最新五年计划中用于铁路系统现代化建设的投资将增加近三倍。

对于美国通用电气公司(General Electric Co.)、德国西门子公司(Siemens AG)等火车机车、信号装置和高科技铁路设备制造商来说,中国的投资计划将带来巨大商机。加拿大庞巴迪公司(Bombardier Inc)最近刚刚宣布,从2009年开始将向中国铁道部(Ministry of Railways)提供500台货运机车的动力与控制设备。这一合同将为庞巴迪带来4.8亿美元的收入。

中国已经成为世界上仅次于美国的第二大货运列车相关设备市场,而且中国的客货列车市场都正处于高速发展之中。最近刚与中国铁道部签署了7亿多美元机车及信号系统供货协议的通用电气公司预测,20年之内中国将成为铁路行业的全球最大市场。

亚洲开发银行(Asian Development Bank)的交通运输专家睿纳哲(Nigel Rayner)表示,中国铁路扩张计划的规模之大是史无前例的。自1989年以来,亚洲开发银行已向中国政府贷款29.4亿美元用于铁路建设。

睿纳哲表示,勉强能与中国铁路建设计划相提并论的可能只有北美铁路的早期建设,但中国的铁路发展计划还有北美早期铁路建设所不具有的协调性与长期性。

中国铁路中很大一部分建于20世纪初,已经跟不上中国经济的快速发展。运力不足导致旅客列车人满为患,尤其是在假日到来的时候,本周的春节即是一个典型例子。中国每公里铁路线平均旅客载运量为760万人,为世界平均水平的6倍左右。

货运列车运力不足的情况更为严重。中国单位铁路里程上的平均货物运输量是世界平均水平的10倍以上。亚洲开发银行的数据显示,中国铁路每天平均只能运输16万节车皮的货物,但货运商每天实际需要的车皮数近20万节。

中国政府对铁路的投资远远落后于对高速公路、港口和机场的投资,且中国内陆非常广袤的地区连铁路都还没有普及,而中国很多自然资源就分布在这些内陆地区。中国很多铁路线路上时常发生拥塞,列车运行速度缓慢而且经常临时停车。旅客列车经常因为前面有一列车速较慢的货运列车而被迫减速,直到前面的车停靠在侧轨上让出轨道后才得以正常前进。

尽管铁路的长途货物运输成本比卡车要低得多,但铁路运力的不足将大量的货物逼上了高速公路,超载运行的卡车进而又带来了空气的污染和路面的损坏。缘于对能源的巨大需求,中国铁路货运中接近一半都是煤炭运输,留给集装箱和其他货物运输的运力相当有限。而北方产煤地区和南方用煤地区之间的铁路瓶颈又造成了对非常耗时的驳船运输的依赖。

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