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中国高铁生产运营管理(7)

2020年10月17日 12:29来源:未知手机版

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中国铁路发展之“路标”

★文/孙冰

130年前,火车的轰鸣声震撼了沉寂的中华大地;今天,中国铁路已经穿越了三个世纪、跨越新旧两个社会。回顾那些平坦与坎坷交织,欢欣与痛惜共存的铁路发展历程,穿插其中的路标让人刻骨铭心。

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吴淞铁路—中国第一条铁路

1825年,英国人史蒂文森发明了世界上第一台火车;50年后,中国也有了第一条营业铁路—吴淞铁路。从吴淞到上海的这条铁路1876年4月全线完工,7月1日正式通车,全长9英里,约14.5公里。

但随吴淞铁路而来的并不是现代工业文明,而是帝国主义的野蛮侵略。由于这条铁路是帝国主义用欺骗手段非法修建的,通车后16个月就被拆除了。虽然短命,但它在中国铁路史上写下了浓重的一笔。

唐胥铁路—“马车铁路”

清光绪时期,洋务派代表李鸿章成立开平矿务局之后,希望修建铁路以解决运煤问题。但遭到保守派的激烈反对,历尽磨难、几次险遭流产之后,中国历史上第一条自办铁路终于在1881年6月9日动工兴建,同年11月竣工。这就是从唐山到胥各庄的“唐胥铁路”,全长11公里,后来又得以继续向前延伸。

由于当时清政府不允许使用蒸气机,怕机车“震动皇陵”,只准用骡马拖带,于是这段铁路最初只好用骡马牵引货车,所以被世人笑称为“马车铁路”。

京张铁路—中国铁路中国造

“人”字型的京张铁路永远是中国铁路发展史中最振奋人心的一页,因为它是由中国自己筹款,自己勘测、设计和施工建造的第一条铁路。这段丰台至张家口的京张铁路于1905年开工,1909年9月全线胜利完工,比预定计划提前了两年,全长201.2公里。京张铁路的设计者和总工程师詹天佑,被称为“中国铁路之父”,他高超的技术、严谨的态度和近乎完美的品德影响了一代一代的铁路人。

京张铁路的建成,揭开了中国铁路建筑史上的崭新的一页,也成为工业文明走进中国的象征。它虽然历经了多次战火和自然灾害的洗礼,但仍在正常运行,仍能听到它的百年脉动。

成渝铁路—蜀道不再难

1949年1月的中国人民革命军事委员会铁道部成立,新中国成立后,铁路部独立出来,开始承担新中国的铁路建设和组织工作。刚刚成立、百业待兴的新中国建成的第一条铁路,是西起成都,东抵重庆的成渝铁路,1952年1月26日,成渝铁路仅仅用了两年时间建成通车,全长505公里。

如今,我们已经无需像诗仙一样,面对蜀道、一声慨叹:“蜀道难,难于上青天”。

秦沈客运专线—中国运行速度最高的铁路

2003年10月12日凌晨1点,长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出,驶进“秦沈客运专线”,标志着中国第一条快速客运专线的正式运营。由秦皇岛至沈阳的秦沈客运专线全长405公里,设计速度为200公里/小时,全程只需4.5小时左右,总投资约150亿元。该线于1999年8月16日全面开工,2003年10月12日开通运营。

秦沈客运专线使用国产“先锋号”动车组,创造了时速292公里的高速新纪录,为未来高速铁路建设做了充分的技术准备。

作为中国目前第一条高速铁路实验段,秦沈客运专线被称为铁道部跨世纪铁路建设会战的“一号种子工程”、中国高速铁路建设的“辽沈战役”。

青藏铁路—天路上的“雪域长龙”

“那是一条神奇的天路,带我们走进人间天堂……”

50年代中央就决策要把火车修到拉萨,1958年开工了青藏铁路一期工程,从西宁修到了格尔木,1984年交付营运。而由于技术、环境等诸多方面的原因,直到2001年6月29日,青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段才重新开工,预计总投资330.9亿元。

2005年10月12日,青藏铁路全线铺轨贯通,预计2006年7月1日将正式通车运营,从北京到拉萨将可以在48小时内到达。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里,经过海拔4000米以上地段960公里,翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。

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