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中国高铁生产运营管理(6)

2020年10月17日 12:29来源:未知手机版

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“待遇上现在可能变化不大,但退休后变化会大一些。原来我们只能按铁路工人领养老金,现在退休之后就可以比照公务员的待遇。”据汪淼介绍,以前的铁路中、小学和幼儿园老师的地位很尴尬,因为地方上的老师享受比照公务员的待遇,而铁路学校退休的老师后只能是按铁路工人的待遇,两者差距很大。

汪淼给记者举了个例子,她的一位同事的爱人是一所地方学校的普通老师,这位同事则是一位多次获奖、拥有高级职称的特级教师,但她与他爱人退休后的收入相差近两千元。?

“虽然待遇可能比以前好了,但是压力也大了。”汪淼说,原来铁路的学校一般不完全按照升学率考核老师的收入和评级,而现在要按照地方学校的管理方式,老师竞争上岗,收入评级都要看升学率。

根据去年年底铁道部的统计数据,曾经拥有职工340万的中国铁路,现在职工人数已经减少到228.41万人,其中运输主业职工152.68万人。

铁道部方面表示,在这样改革当中,铁路没有把一名富余人员推向社会,全部自己消化。主要途径有转移多经就业、派出学习培训或者暂时性离岗和提前退休。铁路学校、医院和幼儿园交给社会后,铁路也保证其三年内待遇不变。

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铁路低工资导致人才外流严重

除了撤并、分流富余人员之外,“人才外流”也是很多铁路人关心的问题。

“希望能改变一下用人制度,那些有学历、有能力或者有专业技能和职称的人才应该留住他们并且重用,”铁路人李建勇在接受《中国经济周刊》采访时建议说。

李所在的原北京西车辆段,几千人的单位先后分来的大学生只有十几个,而现在已经所剩无几。李建勇有些无奈:“前两天我们这刚刚走了一个小伙子,懂技术又肯干。可是按照铁路现有的制度,我们这只能给人家一千六七,结果人家去了首都机场,工资是在我们这的三到五倍,你怎么留人家?”

记者从北京铁路局一位人事干部处了解到,京西车辆段的情况并不是个案,北京局的各个站段不同程度上都存在人才流失的问题。

曾任铁道部经济规划研究院运输经济研究所所长,现为北京师范大学管理学院教授的文力博士告诉《中国经济周刊》:“铁路一线职工的工资低已经是一个不争的事实。”

文力博士曾经在铁路工作33年,据他介绍,在最近的十年里,铁路一线工人的工资几乎没有什么变化,基本处于一种停滞的状态;而与此同时,整个社会的工资增长速度很快,特别在北京、上海这样消费水平高的大城市里。“过去人们一提铁路,非常羡慕。行业也比较稳定,待遇远高于其他行业,现在已经不是这个状态了。”

“铁路职工担负着非常高的旅客和货物的安全责任,而其所得与付出和责任极不对称,对于铁路运输这可能孕育着极高的风险。”文力教授说。

据了解,目前铁路大学毕业生进入铁路工作月薪是1000元左右,国内几所交通大学培育出的人才,最后大部分都没有留在铁路。

一位北京铁路局的干部告诉《中国经济周刊》,现在北京局的很多站段都出现了青黄不接的状况,新进的大学生能留住的太少了。像车辆调度员这样的工作,应该是30岁左右人来做比较合适,可是现在站段的调车员很多都已经40多岁,甚至50岁了。

“我们这曾经招了一批学计算机的大学生,开发新的售票系统,但不到半年几乎都走了。”这位干部十分无奈,“虽然我们已经给了他们很优惠的政策。但是,人家外企动辄开出万余元的月薪,我根本没有理由说服他留下!”

对于铁路人才流失和匮乏的问题,刘志军部长在全路工作会议上也曾着重谈到过:“我国铁路人才队伍人才流失严重,尤其在经济发达地区通信、信号、信息等专业人员,技术能力强的设备维修人员,机车驾驶人员,工程设计和管理人员,大量离开铁路;同时,人才结构也不合理,高层次人才、重点专业人才和运输生产一线人才短缺。”

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