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汽车产业投资管理规定《意见稿》:给造车新势力的6个忠告

2020年07月27日 16:02来源:未知手机版

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最近,国家发改委发布了“汽车产业投资管理规定《征求意见稿》“。意见稿共八章40条,言简意赅,对新增传统燃油车产能、新建新能源汽车项目、智能汽车项目都有了清晰的规定,对时下流行的造车热也确立了规范,给一哄而上“降降温”。

那么,对新能源造车势力而言,这个规定意见稿释放了哪些重大信号呢?电驹哥仔细阅读了规定,大致总结了这些看点。

一、不认真造车的投机投资,抱地方政府大腿也不灵了

近两年,造车新势力如雨后春笋般涌现,其中有认真造车者,也充斥了很多热钱或投机者。它们之所以能迅速发展,与地方政府支持关系很大。因为汽车是大型项目,既能解决劳动就业,又有增加税收的前景,还树立了环保的形象,因此,有些地方政府对造车新势力是热烈欢迎,出地、出钱、出政策等支持造车新势力。这个初衷是好的,但万一碰上意在圈钱投机的造车新势力,就很难收场了。

规定出台后,这类造车势力想借助地方政府之力进入造车行列也难了。因为规定特意对地方政府提出了要求。例如规定提出,新建独立纯电动汽车企业投资项目,所在省份应符合以下条件:

(一)新能源汽车保有量占比高于全国平均水平

(二)电动汽车充电基础设施比较完善,桩车比高于全国平均水平

(三)新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成

(四)现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成,且产量达到建设规模

明眼人一眼就能看出,这四项规定一下提升了新造车企业的投资门槛。如果所在省份不满足这些条件,就不具备资格建立纯电动汽车投资项目。

此外,第三十二条规定提出:地方政府不得妨碍市场公平竞争,违规为汽车投资项目提供税收、资金、土地等优惠条件。

第三十五更是提出了联合惩戒的规定:对不符合规定的汽车投资项目,相关部门不得办理规划选址、土地使用、环境保护、能源利用、安全生产等手续、不得手里生产企业和产品准入申请、金融机构不得发放贷款或给予授信支持,实施联合惩戒。

对于某些投机圈钱的造车新势力来说,上述规定可是釜底抽薪呀。

二、靠造车投资圈钱的路子行不通了

规定的第十三条,把很多热钱投机的资本隔在造车之外。

例如:所有股东在项目建成且产量达到建设规模前,不撤出股本。这一条几乎锁死了投机资本的圈钱之路。

再如:股东拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力,且对关键零部件有较强的掌控能力。

这一条对那些买买买零部件来造车的新势力提出了挑战。光靠买行不通了,得有关键零部件的掌控力。

再如:产品研发机构已经建立,并具有设计、研发、试制工艺和能力。拥有纯电动汽车核心技术发明专利和知识产权并得到授权和确认。上两个年度累计研发投入不低于2亿元人民币。

电动汽车的动力系统相对简单,吸引了很多人通过买买买进入造车大军。但这些规定刀刀见血,那些靠购买核心零部件造车的企业,今后恐怕不灵了。

对于股权变更,审核也严格了。第三十一条规定:原审批或核准的汽车投资项目变更建设内容、主要股东等事宜,需报原项目审批或核准机关办理。这也限制了投机资本的发财路。

三、传统车企给造车新势力带来的挑战更大了

为什么说挑战更大呢。因为规定释放了一个信号,鼓励传统车企转型造新能源汽车。再说,规定的政策目标之一就是:引导社会资本合理投向,防范盲目建设和无序发展。

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