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打响反击战!丰田e

2021年02月23日 00:43来源:未知手机版

色全色美,士不可不弘毅,假死宏

如今,汽车电动化已经成为了趋势,面对全球新能源车市场这样大的一块 蛋糕 ,各大厂商都在加速布局新能源车型,插电式混动、油电混动以及纯电动车型可以说是层出不穷。但随着中国、美国和欧洲把纯电动车型当做主要的发展方向,像BBA这样的老牌车企开始针对纯电车型发力;基于大众MEB平台打造的ID.4车型已经在国内正式上市;大众ID.3上市第二个月就成为欧洲最畅销的电动车......

面对这样的趋势,丰田从混动过渡到氢燃料电池的计划显然行不通,目前国内在售的广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA E进擎等纯电车型,它们都是基于TNGA架构油改电的车型,往往会面临乘坐空间以及操控性等方面的诸多问题,面对如雨后春笋般的国内自主品牌以及主流合资品牌的纯电车型,其市场竞争力明显不足,销量表现也相对一般。为此,丰田带来了e-TNGA纯电动架构,并将在未来依托这一平台打造多款全新纯电车型。那么e-TNGA架构有哪些特点?它有什么优势?今天就来和大家来聊一聊。

说到e-TNGA,你肯定会不由自主的想到丰田的TNGA架构。众所周知,丰田旗下不论是紧凑型的卡罗拉、中级车亚洲龙还是SUV车型荣放RAV4等均出自TNGA架构,这样不仅可以节省研发的周期和成本,整体的零部件通用率也更高。e-TNGA也有着和TNGA相同的模块化思路,但是不同之处在于其只用于打造纯电车型,针对性的做出了一些改变。

e-TNGA架构将电动车分为了几大模块,其中有三大部分是固定不变的。首先从图中可以看到,其前后轴的电机位置是固定的,根据不同的车型版本可以实现前驱、后驱以及四驱三种不同的驱动模式。同时电池的宽度也是固定的,因为电池宽度要满足A0级车身的需求,统一宽度可以采用标准化电池模组,降低成本。而不同的续航里程主要通过增减电池模组的数量来实现。除了这三处固定的模块外,像车辆前后悬长度、轴距长度、车身宽度以及离地间隙等都可以自由改变。

第一个优势是丰田e-TNGA架构采用的模块化设计,有着高度的自由度和零部件共享率,这意味着使用不同模块相互组合就能实现不同驱动形式、不同级别以及不同续航里程的车型。比如在设计时只需要决定电机功率、电池大小以及车型种类,就能完成一辆车型的架构设计。而且得益于各零部件之间可以相互共享的特点,整体的开发成本更低,研发一款车的时间也从原来的4年缩短到2年。

第二个优势是丰田此次e-TNGA架构的研发召集了斯巴鲁、铃木以及大发等小伙伴组成 联盟 。我们都知道平台研发的费用可不是个小数目,这样多家车企共同研发可以大幅降低成本。同时其他车企可以依靠平台以及各家之长,打造出更丰富更多元化的车型,满足消费者的不同需求。

第三个优势是供应链方面,丰田不仅与本土的松下、东芝、GSYUASA达成了合作协议,同时针对国内市场还与宁德时代、比亚迪两大电池供应商合作。确保零部件成本可以得到控制、同时多家供应商也能确保生产节奏不被制约。

得益于e-TNGA架构的高自由度以及面向其他车企的高开放度,目前已经爆出了多款即将基于该平台打造的车型,丰田将推出全新的电动SUV,定位中型SUV,尾部采用了类似溜背式设计,预计将于2021年正式发布。斯巴鲁也预计将于今年发布一款名为Evoltis的SUV车型,将提供两驱或四驱版本,最大功率分别为160kW和300kW。此外雷克萨斯前不久也曝光了一只基于e-TNGA打造的新车的视频。

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