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评测:丰田新架构下C

2019年09月12日 16:14来源:未知手机版

subway surf,半条命1攻略,吾先生特烦恼

久违的正经评测,这次是图文形式,废话不多说,进入正题。

车型是广汽丰田C-HR 2.0L豪华天窗版,指导价16.58万。

虽然按照惯例老余是不太爱聊外观的,但C-HR还是想简单说几句。

从TNGA新架构发布以来,丰田就一改从前家用佛系的人设,在造型设计上激进地向年轻化迈进。想必和现在这位非常热衷汽车运动赛事的掌门人有不小的关系。

不管怎么样,C-HR的外观实在是深得我心。全车360°无死角地运用了复杂曲面设计,每处细节都值得把玩,但融合在一起又足够和谐,并不显得杂乱。

尤其尾部镰刀型车灯和大曲率R角后翼子板的组合,还有尺寸不小的镂空式车顶尾翼,既个性又战斗。

真的是年轻人喜欢什么就来什么。

内饰风格也能和外观呼应上,中控从上到下分层式的设计思路很讨巧,而且用料做工在同级别里也算上乘。

以上都是个人喜好的部分,下面再来聊点实在的。

01 首先静态体验方面,非常好,

但有遗憾。

座椅的舒适性优秀,材质软硬分布合理,包裹性和支撑性兼备,尤其整个靠背和头枕贴合人体线条,坐垫长度也足够。

不过从老余个人喜好角度来讲,还是希望座椅的高度能够再低一点,方向盘也能更垂直于水平面。

毕竟你是个轿跑型SUV,而非常规SUV,如果坐姿能更接近轿车,可以有更好的驾驶氛围,整辆车运动感也会加强。

除了座椅这一点上的小缺憾,其他方面的人机工程学还是一如既往的优秀。

左右扶手高度恰到好处,胳膊往扶手上一搭,刚好就是车窗按键的位置。嗯,熟悉的丰田设定。

中控屏9英寸,虽然可能不如某些傻大傻大的电驴中控屏,但菜单逻辑简洁清晰,操作简便顺手。而且依旧保留了常用空调功能的物理按键,触手可及便于盲操。

后排说实话有惊喜。网上很多人因为C-HR的C柱造型而“云评”这个车后排空间不好,但实际上在同级别的车型中,C-HR的表现算中上游的。

首先人机工程学还是保留了丰田一流的水准,靠背角度比较平缓,椅背的造型能提供非常良好的舒适性,坐垫长度够长,对大腿支撑充足。

在丝毫没有“偷空间”操作(例如锯短坐垫长度,调陡靠背角度)的情况下,C-HR的后排腿部和头部空间依旧不俗,整体舒适性令人满意。

至于三角窗太小,确实对后排视野有些许影响。不过这就是选择题了,你是要这个动感个性的hatchback造型,还是要多看一点风景。

02 动态方面,

某豪华品牌SUV出来挨打

在此次正经评测借车之前,老余有幸短暂试驾过刚上市的C-HR,当时就留下了一个印象:这是今年最惊艳的SUV。

时间过了大概小半年,那个完美驾驶体验的种子在心里发芽,如今总算拔草成功。

动力总成部分,虽然C-HR在丰田体系里的定位不算旗舰,但却用了集团最先进的技术。

热效率40%(只比自家A25B 2.5L的41%低)的M20A四缸2.0L自然吸气发动机搭配并联齿轮的CVT变速箱。有多厉害呢?

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