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氢燃料车、石墨烯电池……广汽打出多张技术牌,今天股价涨停!

2020年07月30日 02:11来源:未知手机版

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氢燃料车、石墨烯电池……广汽打出多张技术牌,今天股价涨停! 2020-07-29 23:45:55 南方都市报

一年前的广汽智能科技大会,如今升级为一年一度的广汽科技日。在7月28日晚的科技日在线发布会上,广汽集团总经理冯兴亚联合广汽研究院多位专家发布了多项广汽的“黑科技”。包括广汽全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP的最新成果,新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统等。

更值得一提的是,广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell与广汽3DG石墨烯技术也在发布会上正式亮相,这也意味着在FCV(氢燃连电池车)和动力电池这两大新能源车关键领域,广汽都已经取得初步的探索成果。7月29日,广汽集团A股股价涨停,收报10.22元/股。

踏入平台化造车时代

平台模块化的造车架构,是衡量车企综合实力的最重要标准之一,大众MQB架构、丰田TNGA架构,近年都缔造了多款热销车型。

>(广汽集团总经理冯兴亚)

去年广州车展前夕,随着广汽传祺第二代GS4上市,GPMA模块化架构下正式诞生首款量产车型。但彼时,GPMA平台仍处于“偷抱琵琶半遮面”的状态,现如今广汽全面展示了该平台的实力。

广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇介绍,GPMA架构师面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构,涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型,动力系统包括传统燃油发动机,PHEV、HEV等混合动力,在年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等领域实现升级进化。

以广汽第三代发动机为例,其热效率超过40%,升功率达100kW/L,扭矩达200Nm/L,处于国内领先水平,而第四代发动机热效率达到42%,更处于世界领先水平,甚至比丰田TNGA架构下Dynamic Force发动机的41%热效率还要高。

至于GEP平台则是电动车的专属平台, 目前该平台已进入2.0时代,并诞生了Aion系列的多款车型。GEP 2.0平台搭载了“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等,电机最大效率超过97%。

同时,应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构,打造了高续航的电池系统以及低于百公里12度电的超低电耗。

至于ADiGO 3.0智驾互联生态系统,则通过全新升级的自动驾驶系统,以及23个智能传感器搭配高精度地图,实现了高速公路L3级自动驾驶,这一功能将在Aion LX、Aion V上实现量产。

FCV与石墨烯电池

面向未来,广汽集团重磅推出了FCV以及石墨烯相关技术。

包括丰田、现代起亚、奔驰在内的世界顶级车型,拥有FCV的技术储备,丰田Mirai则是其中的佼佼者,并且量产已有六年。自主品牌中,上汽大通、一汽红旗、东风等都曾发布过相关FCV车型,但均没有在乘用车领域实现大规模应用。

>而广汽首先推出的FCV车型,则是Aion LX Fuel Cell。据悉,这是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车,保留了纯电 SUV Aion LX的超大空间、超低风阻、超高科技配置,并搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。

在发布会上,冯兴亚乘坐氢能源汽车出场,并宣布广汽氢能源车将于今年内开始示范运行。Aion LX Fuel Cell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW,最高效率达62.2%,加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。

石墨烯因其轻薄、安全、导电能力强等特性,石墨烯电池是新能源车动力电池一个主要的研究方向。

据悉,广汽3DG石墨烯制备技术具有独立的自主知识产权,并且已经形成初步的工艺包和工程能力,在下游应用领域取得了较大突破。冯兴亚介绍,为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用,将以广汽投资+员工持投的方式,共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。

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